La congesti\u00f3n vehicular en las grandes ciudades, especialmente en la hora punta, es una constante que tiene dimensiones globales. Y si bien las condiciones pueden variar regionalmente, lo cierto es que, actualmente, m\u00e1s de la mitad de la poblaci\u00f3n mundial es urbana y el incremento de la movilidad en las grandes metr\u00f3polis ha comenzado a representar un problema sin precedentes. Un sistema de transporte insostenible no solo perjudica el bienestar de los trabajadores sino que tambi\u00e9n afecta la competitividad de las empresas y el funcionamiento de la sociedad en su conjunto.<\/p>\n
Hoy en d\u00eda, el modelo territorial y productivo de los pa\u00edses occidentales ha generado un incremento sustancial de las distancias entre el domicilio y el puesto de trabajo, lo cual\u00a0 intensifica la necesidad de desplazamiento. Ya se trate de Buenos Aires, San Pablo, Bogot\u00e1, Lima o Ciudad de M\u00e9xico, lo cierto es que esta situaci\u00f3n no es ajena a la de los 400 millones de latinoamericanos que viven en zonas urbanas y deben afrontar largas odiseas para movilizarse.<\/p>\n
La movilidad hacia el trabajo es la responsable de la mayor parte de los desplazamientos en las grandes ciudades. Pero es, sobre todo, el desequilibrio en favor del veh\u00edculo particular el que est\u00e1 provocando que la capacidad de las v\u00edas de acceso a las ciudades se vea desbordada dando lugar a grandes congestionamientos de tr\u00e1nsito, accidentes y problemas ambientales.<\/p>\n
Las condiciones de la infraestructura vial (dise\u00f1o inadecuado, falta de mantenimiento y demarcaci\u00f3n horizontal, anegamientos, baches, paradas de transporte p\u00fablico mal ubicadas, etc.) junto con la cultura de los automovilistas influyen significativamente en\u00a0 la congesti\u00f3n vehicular.<\/p>\n
Adem\u00e1s, cuando se considera que el transporte consume el 60% del petr\u00f3leo extra\u00eddo en todo el mundo y genera diferentes tipos de emisiones contaminantes -siendo el CO2<\/sub> el principal causante del cambio clim\u00e1tico-, se comprende que el modelo de transporte actual est\u00e1 lejos de responder a los criterios de sustentabilidad.<\/p>\n Los impactos sobre la salud<\/strong><\/p>\n Este modelo de movilidad al trabajo tiene claros impactos sobre la salud de los trabajadores. Y aunque tradicionalmente no se ha abordado como un problema inherente a las condiciones laborales, en realidad s\u00ed lo es. Los posibles accidentes durante el viaje, los embotellamientos y los problemas de estacionamiento son una causa de estr\u00e9s adicional, mientras que los desplazamientos prolongados reducen las horas de descanso y aumentan el sedentarismo.<\/p>\n Si se considera -tal como lo afirman algunos estudios- que los latinoamericanos perdemos entre 3 y 4 horas viajando hacia y desde el trabajo, podemos concluir que pasamos alrededor de 4 a\u00f1os de nuestra vida en embotellamientos de tr\u00e1nsito, y aquellos que pasan su jornada laboral sentados suman horas adicionales de inactividad.<\/p>\n Pero si bien todos estos impactos sobre el bienestar de los trabajadores derivados de un modelo de movilidad al trabajo poco saludable resultan evidentes, a\u00fan se dispone de pocos estudios y datos que nos permitan hacerlos visibles porque solo recientemente se ha empezado a considerar el problema.<\/p>\n Tampoco hay que olvidar los problemas de salud p\u00fablica que provoca este modelo de movilidad basado en el uso intensivo del autom\u00f3vil privado. Seg\u00fan datos de la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud mueren 2 millones de personas en el mundo a causa de la contaminaci\u00f3n del aire, la mitad de ellas en pa\u00edses desarrollados.<\/p>\n Una estrategia poco sostenible<\/strong><\/p>\n Desde la d\u00e9cada de los sesenta, con la masificaci\u00f3n del autom\u00f3vil, el transporte se ha convertido en un importante consumidor de combustibles f\u00f3siles. El petr\u00f3leo es uno de los recursos no renovables menos abundante y su consumo masivo est\u00e1 afectando las reservas disponibles.<\/p>\n El aumento de las distancias entre la residencia y el lugar de trabajo ha ocasionado un incremento en los consumos energ\u00e9ticos destinados al transporte de los trabajadores y, por lo\u00a0 tanto, el consiguiente aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero y de otros contaminantes que deterioran la calidad ambiental de las ciudades. De todos ellos, es el CO2<\/sub> el que representa el mayor reto para el transporte, tanto por su dimensi\u00f3n e importancia para el cambio clim\u00e1tico como por su dificultad para reducirlo.<\/p>\n La circulaci\u00f3n vehicular tambi\u00e9n produce emisiones de diferentes sustancias qu\u00edmicas, entre las que se encuentran los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, el anh\u00eddrido sulfuroso, el mon\u00f3xido de carbono,\u00a0 metales pesados tales como el plomo y un conjunto de hidrocarburos gaseosos que se describe bajo el apelativo gen\u00e9rico de COV (Compuestos Org\u00e1nicos Vol\u00e1tiles).<\/p>\n Aunque las emisiones de algunos de estos gases se han reducido como consecuencia de la incorporaci\u00f3n de catalizadores, el aumento del tr\u00e1nsito junto con el uso de veh\u00edculos de mayor cilindrada est\u00e1n incrementando las emisiones de la mayor parte de los contaminantes.<\/p>\n Pero no todos los medios de transporte participan en la misma proporci\u00f3n en la emisi\u00f3n de sustancias nocivas. El veh\u00edculo privado es el que m\u00e1s contamina por pasajero\/km en casi todos los gases excepto en la contaminaci\u00f3n por part\u00edculas y\u00a0 micropart\u00edculas, la cual es caracter\u00edstica de los motores di\u00e9sel que usa el transporte de pasajeros.<\/p>\n La contaminaci\u00f3n ac\u00fastica<\/strong><\/p>\n La contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, ya sea en forma de ruido o de vibraciones, puede ocasionar perjuicios sobre la habitabilidad y la salud de la poblaci\u00f3n. Adem\u00e1s de ser una fuente perturbadora del aparato auditivo, genera otra serie de molestias -algunas de gravedad- que afectan el sistema nervioso, pudiendo llegar a ocasionar hipertensi\u00f3n, estr\u00e9s, ruptura de la comunicaci\u00f3n, problemas para conciliar el sue\u00f1o o dificultades de concentraci\u00f3n en el trabajo.<\/p>\n Seg\u00fan datos del Instituto de Ac\u00fastica del Consejo Superior de Investigaciones Cient\u00edficas de Espa\u00f1a, el transporte es el causante del 80% del ruido ambiental, siendo la principal fuente en las \u00e1reas urbanas. El ruido ocasionado en las grandes arterias sobre las que se ubican los pol\u00edgonos industriales y empresariales donde desarrollan su actividad miles de trabajadores, tambi\u00e9n afecta al propio trabajo.<\/p>\n Los efectos en el \u00e1mbito laboral<\/strong><\/p>\n El transporte al trabajo es una de las actividades que registra un impacto m\u00e1s significativo sobre el entorno inmediato y sobre la calidad de vida de los propios trabajadores. Este modelo productivo, territorial y de transporte ocasiona problemas cada vez m\u00e1s serios de congesti\u00f3n vehicular as\u00ed como significativas p\u00e9rdidas de tiempo que se sustrae al descanso y las horas de sue\u00f1o de los trabajadores. Adem\u00e1s, quien tiene que conducir un autom\u00f3vil no puede relajarse, leer un libro, descansar o comunicarse con otros compa\u00f1eros o amigos.<\/p>\n Esta es, actualmente, la realidad de una buena parte de los trabajadores. Muchos de ellos emplean m\u00e1s de una hora en ir y volver del trabajo, lapso que hay que a\u00f1adir al tiempo de trabajo. De esto se infiere que los atascos y los problemas derivados de los mismos pueden provocar falta de puntualidad y horas de trabajo perdidas en el desplazamiento que en la mayor\u00eda de las ocasiones deben recuperarse al no contemplarse el tiempo de transporte como tiempo de trabajo.<\/p>\n Hacia una nueva gesti\u00f3n de la movilidad<\/strong><\/p>\n Como hemos visto, el incremento de los desplazamientos provoca un aumento del consumo energ\u00e9tico destinado al transporte junto con un aumento de las emisiones de gases nocivos, contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, atascos de tr\u00e1nsito, etc. La prolongaci\u00f3n del tiempo de viaje entre la residencia y el trabajo tambi\u00e9n afecta la calidad de vida de los trabajadores -estr\u00e9s, cansancio, tensi\u00f3n, aumento de la siniestralidad, etc.-, promoviendo el ausentismo y causando una disminuci\u00f3n en la productividad.<\/p>\n Frente a este escenario, las organizaciones que quieran seguir siendo eficientes y competitivas no podr\u00e1n mantenerse ajenas y deber\u00e1n llevar adelante acciones que contribuyan a alcanzar un modelo de movilidad sustentable. La implementaci\u00f3n de cambios en la cultura organizacional y en la forma de trabajo -flexibilidad horaria, teletrabajo, creaci\u00f3n de centros de trabajo alternativos en la periferia, etc.-, la estimulaci\u00f3n del uso de formas de transporte alternativas que restrinjan la utilizaci\u00f3n del veh\u00edculo privado -uno de los principales causantes de la emisi\u00f3n de gases contaminantes a la atm\u00f3sfera-, y la descentralizaci\u00f3n del trabajo, son algunas de las estrategias que podr\u00e1n brindar nuevas oportunidades tanto para los trabajadores como para las empresas y la sociedad en su conjunto.<\/p>\n Un buen ejemplo de esto es la promoci\u00f3n de centros de trabajo en la periferia de las ciudades que lleva adelante el Estado holand\u00e9s. Estos espacios son utilizados por personas que viven a no m\u00e1s de 15 minutos del lugar por lo que pueden llegar caminando o en bicicleta. Los tiempos de traslado que se ahorran suelen ser utilizados para mejorar el balance entre la vida personal y el trabajo. Los usuarios solo se trasladan a la empresa\u00a0 ocasionalmente, ya sea para reunirse con su equipo o para llevar adelante trabajo colaborativo.<\/p>\n El ahorro del tiempo y los costos del viaje, la posibilidad de vestir informalmente, de almorzar en la casa y de contar con la facilidad de hacer alg\u00fan tr\u00e1mite personal, han hecho de esta modalidad una opci\u00f3n enormemente atractiva. A tal punto que, en muchos casos, los propios empleados pagan el precio de su utilizaci\u00f3n por los beneficios que obtienen.<\/p>\n <\/p>\n FUENTE: FM&WORKPLACES #67<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La congesti\u00f3n vehicular en las grandes ciudades, especialmente en la hora punta, es una constante que tiene dimensiones globales. 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